¿Cómo calculamos el CO₂e potencialmente evitado?

Mostramos una estimación orientativa basada en el peso de la pieza reutilizada y en estudios de análisis de ciclo de vida del sector de la automoción.

Fórmula

peso de la pieza (kg) × 5 kg CO₂e/kg

El factor de 5 kg CO₂e/kg se utiliza como factor genérico de fabricación de un vehículo de combustión. El propio estudio advierte que la intensidad depende de materiales, composición y procesos de fabricación.

Qué significa

El indicador estima las emisiones asociadas a fabricar peso equivalente de un vehículo nuevo que potencialmente se evitan al reutilizar una pieza existente.

Qué no significa

No es la huella de carbono completa de la compra y no incluye todos los procesos logísticos y operativos.

Por qué usamos un promedio

La composición de cada recambio varía. La V1 utiliza un factor genérico, transparente y sencillo; se plantea evolucionar a factores por familia.

Preguntas frecuentes

¿Se calcula con el peso real de la pieza?

Sí. El valor se calcula a partir del peso registrado de la pieza. CO₂e potencialmente evitado (kg) = peso de la pieza (kg) × 5 kg CO₂e/kg.

¿Incluye transporte y embalaje?

No. Es una estimación orientativa de fabricación nueva potencialmente evitada, no la huella de carbono exacta de la operación. No incluye, en V1, desmontaje, limpieza, almacenaje, embalaje, transporte ni tratamiento final.

¿Por qué se muestra el símbolo ≈?

Porque es una estimación orientativa, no una medición exacta de la compra. El símbolo ≈ y la expresión «potencialmente evitados» indican que el valor es aproximado: muestra el beneficio potencial de reutilizar la pieza a partir de un promedio sectorial, no una cifra de precisión.

¿De dónde sale el factor de 5 kg CO₂e/kg?

El factor de 5 kg CO₂e/kg se utiliza como factor genérico de fabricación de un vehículo de combustión. Hawkins et al. estiman para la producción de un ICEV una intensidad cradle-to-gate de 5 kg CO₂e por kg de automóvil, dentro de un rango de 4 a 6,5 kg CO₂e/kg. El propio estudio advierte que la intensidad depende de materiales, composición y procesos de fabricación.

¿Se actualizará la metodología en el futuro?

Sí. Hoy usamos un factor genérico para todas las piezas. En el futuro podremos aplicar factores según el tipo de pieza o su composición. Si el cálculo o las fuentes cambian, lo actualizaremos en esta página con su fecha.

Fuentes utilizadas

  1. Fuente científica principal

    Hawkins, T. R., Singh, B., Majeau-Bettez, G., & Strømman, A. H. (2013). Comparative Environmental Life Cycle Assessment of Conventional and Electric Vehicles. Journal of Industrial Ecology, 17(1), 53-64. DOI: 10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x

    El artículo reporta para la producción de un vehículo de combustión una intensidad cradle-to-gate de 5 kg CO₂e/kg de automóvil, dentro de un rango de 4 a 6,5 kg CO₂e/kg.

    Ver DOI
  2. Referencia complementaria

    Smit, R., & Kennedy, D. W. (2022). Greenhouse Gas Emissions Performance of Electric and Fossil-Fueled Passenger Vehicles with Uncertainty Estimates Using a Probabilistic Life-Cycle Assessment. Sustainability, 14(6), 3444. DOI: 10.3390/su14063444

    Ver DOI
  3. Marco de comunicación ambiental

    Directiva (UE) 2024/825 sobre empoderamiento de los consumidores para la transición ecológica mediante una mejor protección frente a prácticas desleales y una mejor información.

    Texto oficial en EUR-Lex

v1 · 23 de septiembre de 2026

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